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起重機滿足技術要求

起重機大直徑車輪鍛件的測量通常使用大型千分尺進行。車輪鍛件直徑大且重量重。測量時，通常需要多個人相互合作并多次測量。由于一定的批次大小，制造商每年要檢查的車輪數量很多。這種測量方法勞動強度高，效率低，并且要求檢查員熟練且具有較高的技術素質。測量結果通常會因個人操作而有很大差異。另外，由于測量過程復雜，所以即使由一個人操作，也不能始終如一地掌握每把車槍的測量結果。因此，當分組車輪時，難以有效地控制車輪直徑的相對差。在實際生產中，存放后我們經常遇到砂輪，在重新測量其直徑時，重新測量的尺寸通常大于進入倉庫之前在砂輪上標記的砂輪直徑。特別地，值得注意的是，當車輪組裝在橋上時，不可能重新測量車輪的直徑。很難確定同一組2個車輪的直徑是否可以滿足技術要求。為了確保起重機的安全運行，起重機在車輪直徑的設計上有明確的精度，指定車輪的直徑公差為h9。在相距很遠的兩個軌道上運行的相應的一組主動輪的相對較小的直徑對于起重機的安全運行起決定性作用。當兩組相應的行輪在軌道上運行時，單位時間內運行的距離不同，這將導致起重機不同步運行并影響起重機的安全運行。因此，匹配起重機上的行輪鍛件以控制行輪的相對直徑差非常重要。同一組車輪的相對直徑差通常應控制在0.12-0.15毫米。